無題

日前和朋友MSN，難免聊到工作，突然她問我，工作多久了。

 

三年，是我的第一個答案；還是第一份工作，是我的第二個答案。

 

嘩！是她的第一個反應；“為什麼不換”是接下來的問題。

 

雖然我回答說“好問題”，坦白說，卻還真的不知道怎樣回答，我也還沒找到真正的答案。

 

三年，可長可短，特別是我身處的行業。

 

若決定和注定繼續走這條路，三年還真的太短了，和初生嬰孩無異，尤其早前採訪IATA AGM，遇到專門採訪航空業的老記者，在這行原來已超過三十年，記者生涯還長過我的歲數咧。

 

否則，對一份工作來說，三年或許相當長，適時轉換跑道或環境。

 

記得，剛好做滿三年時，上司有問，有沒有認定自己是吃這行飯的。

 

我說，若認定自己是吃這行飯的，只會覺得很可悲。

 

若是同道中人，想必了解其中痛楚，只能用“惡劣”和“糟糕”形容處在的大環境。

 

所以，像我早前所說的，真的不知道自己還能堅持多久，這條路，還有多長，自己也不知道。

 

我一點都不樂觀，甚至近乎悲觀，雖然期待自己有機會見證良好的轉變，可是聽著“會逐步改善”的說辭時，就連“逐步”會在多久實現都無法掌握時，只覺得心反而更沉。

 

採訪線上，舉凡任何企劃都會習慣問上“預計何時／有否設定期限完成目標”；時間，除了具有警惕作用，至少不會平白等待，限期到交貨，如是而已。

 

空洞虛無的加油納喊聲再大，也抵不過悄然而至的生活壓力。

 

我還是得吃飯，吃飯還是得付錢，難道我就告訴飯檔老板：“你煮的飯是全天下最美味的”，難道他就不收我的錢嗎？

失焦

近日翻閱報章才得知，原來308至今已過百天，偏偏政治海嘯捲起的風波似乎未曾平息。

財經記者平日較少與政治扯上關係，如今在採訪線上卻不得不問，如何看待政局變化、甚至變更如何影響業務發展的政治相關問題。

始料未及的是，同樣問題竟可重複發問逾3個月，儘管越問越悶，國內政局發展卻愈加精彩，暫時未有落幕的跡象。

即使我國5月份消費價格指數，意外衝上22個月新高水平，3.8%的通貨膨脹率，“吸引力”卻難以媲美916、308等數字。

高企通脹並未悄然而至，物價飛騰的壓力從未消退，瞬間的大刀闊斧，卻沒有換來同等速度的因應良策，不知所措成為共同反應。

就像全國郵政局湧現人潮，不惜大排長龍率先領取杯水車薪的625令吉，若非擔心朝令夕改的陋習不改，恐怕大馬人還會秉持“最后一分鐘”的精神。

抑或明明是政府削減燃油補貼，民怨沸騰無處可宣洩情況下，馬石油和3萬名員工卻成為眾矢之的，仿佛直接造成油價狂漲。但若馬石油真有這般能耐，燃油說不定是免費的。

顯然，大家都亂了，也漸漸失去焦點了。

全球原產品價格暴漲，糧食短缺危機猶在，一切變數和我們的生活息息相關，奈何始終無法掠奪眾人一致的目光。

還是得等到真的沒飯開的時候，我們才會重新對焦？

普騰，要不要？

到底要，還是不要？既然當初說不要，怎么現在又要？抑或由始至終都需要？

顯然，這里說的不是別人，正是普騰控股（PROTON）。

普騰與日本三菱汽車多年前分道揚鑣后，聯姻課題鬧得沸沸騰騰。

除了福士偉根、通用汽車、PSA標致雪鐵龍，相親對象甚至包括國內車商如多元工業、Naza集團。

擾攘許久后，福士偉根幾乎快成為普騰的如意朗君，可惜最后還是無疾而終。

無法結成連理的理由眾說紛紜，但政府去年11月20日宣佈，普騰不需要外資策略夥伴，孤身也能繼續上路。

事隔逾半年后，如今大股東國庫控股又改變說辭，強調普騰必須整合為國際市場一分子，5年內需和國際車商聯姻。

國控董事經理丹斯里阿茲曼莫達的言論，固然讓市場增添疑雲，卻也清楚說明嚴缺技術的普騰，根本無法在缺乏策略夥伴的路上走得太遠。

到頭來，無論普騰、國控或政府都必須向現實低頭，透過股權交換招親，融入國際市場。

身為國產車製造商，普騰背負的不只是一般的企業使命，除了國家榮耀，更不由自主淪為棋子之一，或攻或守皆非自己所願。

錯失了寶貴改革時機的普騰，能否迎接大家期待甚久的晴天，除了還得胥視自己的造化，或許還真的需要旁人了解作為企業的特性，在商言商可能比任何考量來得重要。

學習接受

震驚！

知道國內汽油零售價格調漲時剛好在國外，由于正值天價石油時代，早已預計政府必然削減汽油補貼。

然而，得知幅度遠超越市場和分析界預測后，“震驚”是第一個感覺，緊接著“日子怎么過？”的疑問，油然而生。

愁雲慘霧頓時籠罩整個機艙，原本歸心似箭的大好心情，隨即墜入谷底。

身旁的同行苦惱每月僅領1000令吉退休金的父母如何過活，我卻開始預見一發不可收拾的漲風，難以想像的次輪效應。

我絕對贊同補貼機制無助生產力和競爭力的理論，更認同補貼心態務必剔除的道理，但政府是次出手也未免太重了吧？

基于種種考量，早已需要檢討的補貼機制擱置至今，少見且瘋狂的“果斷”舉措，卻讓升斗小民抓狂、國家銀行頭疼。

政府上次削減燃油補貼30仙，消費價格指數衝高到4.8%仍記憶猶新。

原本省下40億令吉補貼供提昇公共交通系統，坦白說，實際改善與否真的不曉得，只記得最近有1000輛總值約5億令吉的巴士，被當成廢鐵棄在油棕園。

經濟學家常說，改革需要陣痛，才能迎接更美好的未來。

但若這次太痛，只錯在于大家太樂觀，自以為循序漸進素來是大馬作風，孰不知也會遇上快刀斬亂麻之時。

油瘋固然打亂眾人腳步，但現在開始學習接受未算太遲，等到哪天油價自由浮動也能處之泰然。

誰說產油國不能取消燃油補貼？要知道石油總有耗盡之日…

承擔惡果

近幾年來，“油”字幾乎牽引全人類的生活，並一步一步將全球經濟推向衰退邊緣。

國際油價瘋狂飆漲，不外乎數個原因，包括緊張地緣政治局勢、戰爭、供應、美元疲弱和投機炒作等。

然而，全球原產品狂吹暴漲風潮，基本的供應需求論根本派不上用場，若說期貨交易商是罪魁禍首，似乎也不為過。

特別是記者納悶油價沒完沒了的漲潮，究竟何時才到盡頭時，就有分析員戲謔說道，把所有期貨交易商“干掉”，天價油價時代或許馬上可終止。

不然，廢除期貨交易市場，或許不失為良策之一，畢竟投機炒作活動過盛，早已導致期貨交易失去避險意義。

相對的，油國人民富可敵國，消費能力驚人，到海外相中的是一棟棟的高樓大廈，而不再只是一間間的豪華公寓。

曾在石油及天然氣擁有多年經驗的管理層則不諱言，油價得以持續高企，主要源自于人心的恐懼和憂慮，即使漲高到135美元（約435.58令吉），石油供應卻未出現短缺問題。

儘管地緣政治稍微出現衝突，人們每每率先成為驚弓之鳥，炒家順應推波助瀾，油價固然“有恃無恐”，繼續漲得有理。

他解釋指出，惟有等到某一天，載油羅厘在煉油廠外大排長龍，便是石油短缺之日的明顯例子，但眼前事實卻非如此。

古人言：“前人種樹，后人乘涼”，只是如今貪婪人性種下的惡果，恐怕還得由無辜的下一代承擔。