距離10天后重返工作崗位，精神有點渙散。
累，是心靈上和精神上。
或許表妹說得對，事情發生時，總有意志撐到最后。
只是結束后，卻要回歸脆弱的自己。
這場意外太突然，想必沒有人接受得了，是禍躲不過的道理，活生生在眼前上演。
等待的那段時間，從來不曾覺得原來時間如此難過。
葬禮前的那一刻，表弟那句“做么醬快到今天的？”，才恍然大悟，原來時間如此殘忍。
生命的脆弱、生命的無奈、生命的卑微…
複雜的思緒在腦海不停打轉，根本沒有一個所以然。
聖詠那句“我們的生命不外七十春秋，即使強健，不過八十寒暑”，真的直觸心靈。
人生總有太多的來不及，留下的遺憾，終究成為心中的痛。
只願身處天國的你能安息主懷，到達永生之門。
明訊事件重演？
這是我國鉅富阿南達克里斯里終于出手，宣佈以每股4.30令吉現金，或總值最高85億令吉，全面收購並私有化ASTRO后，每個人心中最大的疑問。
原因很簡單，只因明訊開了先例。
阿南達07年5月出價每股15.60令吉全面獻購明訊后，緊接以30億4000萬美元（約100億令吉）或等于每股16.40令吉，脫售明訊25%股權給沙地阿拉伯最大電訊公司沙地電訊。
原以為撿到絕佳退場良機，沾沾自喜的小股東像是被一大盆冷水倒頭淋下，像是被人撿了便宜。
事隔兩年后，明訊應首相拿督斯里納吉的要求，去年以國內最大上市案之勢重返馬股，風頭一時無兩。
如今隨著阿南達正式啟動傳言已久的私有化引擎，除了應驗空穴不來風的說法，有著明訊珠玉在前，ASTRO會否仿傚下市再上市，大家心中都有疑問。
兩家都是阿南達旗下的公司，即使走回同一條路也不覺得出奇，只是轉手以更高價售股的作法，確實惹人詬病。
無獨有偶的是，聯昌投資銀行都是兩起私有化的主要顧問，更是明訊重新掛牌的主理商，若要“照版煮碗”絕對不是問題。
除了阿南達，怎么看聯昌投銀都是大贏家，收費賺了一筆又一筆。
哪怕小股東會否再吃暗虧，恐怕沒有太多人在乎。
對我國來說，“胎死腹中”並非陌生的事情。
最新案例當屬籌備未到一年，卻在落實日期前幾個月宣告取消的燃油補貼制度重組計劃。
民眾沒有大驚小怪，因為擬定落實的政策突然喊“卡”，真的不是第一次。
當然，相信也不會是最后一次。
重組燃油補貼制度，是首相拿督斯里納吉在提呈2010年財政預算案時宣佈。
實施大馬卡添油制更是新制度一大焦點，意味著只有合格大馬公民才能享受汽油補貼。
趕在今年5月1日實施的添油計劃，卻在毫無預警下喊停。
人民反對、政府伺服器料無法負荷龐大需求，以及大馬卡容易損壞，據悉是造成大馬卡添油制胎死腹中的3大理由。
只是這些理由，難道不該是相關策劃單位著手研究大馬卡添油制時，早就必須考慮的事嗎？
民意調查不該是任何涉及民眾利益計劃落實前，早就應該展開的嗎？
政府最后如此“俯順民意”，又能否確保日后國際油價高企時，往往首當其衝的普羅大眾可不受牽連？
經濟學家一再強調，取消補貼制乃勢在必行，改革必經的陣痛，往往早到好過遲到，至少大家都有了心理準備。
一而再三的“狼來了”，所剩無幾的執行能力，或許早在世人半信半疑的眼光下蕩然無存。
真的會有新計劃嗎？走著瞧吧！
我想，城中或許只有大眾銀行這家企業有此能耐，能讓一眾股東悅服，把例常公事的年度股東大會，變為商界的奇觀之一。
除了財報，數以千計的出席人數也是一項紀錄，更甭說酒店週圍水洩不通的交通狀況。
風雨不改都要趕赴這場年度盛會，靈魂人物丹斯里鄭鴻標絕對是股東慕名而來的最大理由。
源源不絕的掌聲、真情流露的祝福、略嫌誇張的讚美，都在年復一年地上演，股東對創辦人的愛戴已近乎“神化”。
儘管這一再印證這號傳奇人物超然邁倫的地位無人能敵，卻同時埋伏隱憂，尤其在許多小股東眼中，鄭鴻標和大眾銀行兩者早已合為一體。
只是往后沒有鄭鴻標的日子，大眾銀行能否真的像董事局所述般，繼續在管理層接班的狀態下壯大？
如果接班的說法獲認同，想必不會有人不厭其煩，直今都問著同樣的問題。
無意併購但強調專注自身業務的策略，難保他日不會遭人覬覦，一旦整合浪潮衝到，碩果僅存的華資銀行能否屹立不搖，恐怕大家心中都沒有太大把握。
難怪會有股東大膽倡儀董事局懷抱“成全大我”的心態，伙拍同儕鞏固陣營，期許未遭併吞下和外資銀行一較高低。
創辦人的光環終究會褪下，哪一天即使神話幻滅也要繼續發光發熱，切莫辜負“死忠”的股東！
