趕不上

私募基金冀當長期忠誠投資者。

這句話一出，懷疑的人絕對超過相信的人。

無它，因為投機、炒作、短線…都是私募基金予人的負面印象，突如其來的“長期忠誠”真心剖白，確實讓人很難扭轉原已刻板的印象。

根據海外媒體報導，國貿資本單一最大股東博智資本曾形容自己是專注投資在金融服務業的私募基金。

歷經近半年的緘默后，博智資本終于開腔，首次言明自己對國貿資本的用心，並強調長期發展承諾保持不變。

最重要的是，博智資本第一次公開說明不願售股的立場，更暗示將支持可增強股東價值的“精明合作”關係。

洋洋灑灑數千字的兩頁文告，不會貿然選在企業休假的週日電郵給媒體，畢竟媒體不會是放話的對象。

顯然，博智資本的喊話，志在買家豐隆銀行和大家長國家銀行。

尤其“半金半股”的售股選項據悉無法和豐隆談攏，甚至傳聞提前贖回美元債券導致資金比例跌出安全水平因而惹毛國行。

即使未能成功攔住買家，但未到最后一秒鐘，博智資本竭盡所能力挽狂瀾乃是事實。

文告剖白無法測出博智資本的真心或假意，但未能遵守承諾如期注資國貿資本，卻是局面演變至今的最大導火線。

如今即使身分不變，3年前的承諾不變，對博智資本而言，計劃再多恐怕怎么都趕不上變化。

窮瘋了

天底下怪事、奇事一籮筐，但近期最荒謬的，當屬“塞車區收費”的計劃。

這樣的奇聞軼事，確實發生在我國，這般“妙想天開”的點子，竟出自我國首相署！

因為首相署日前在國會下議院提呈2010年陸路公共交通法案一讀，建議交通高峰時期駕車入市區，駕車人士就須付費。

看到這則新聞時，馬上想到的是，難道政府“窮瘋了”？

即使想要收窄財政赤字，怎會想到這般“天方夜譚”方法來擴大收入來源？

我不曉得海外國家有否先例，但若國內此例一開，還會有誰想盡辦法去解決交通阻塞問題呢？

先別說其他地方，凡到過吉隆坡市區的人，恐怕沒有多少個能倖免于塞車問題。

毫無來由的阻塞，卻是大家的深刻體驗；逢雨必塞的路面情況，更是所有駕車人士的惡夢，短短十分鐘的路程，極可能拖到一小時或以上。

沒有多少人願意塞在車龍中，民眾對原已不完善的公共交通系統不敢恭維，以致到處都是有車一族。

如果就連阻塞路段都要收費，難道真要搞到大家足不出戶，才是根治問題的方法嗎？

就算真要收費，那些錢會否用來提升公共交通系統？

但幾年前我國汽油價格大漲后，政府宣稱斥資40億令吉改善公共交通這回事，大家恐怕都忘了，否則若有實際成效早獲媒體大肆宣揚。

如果法案通過，這或許又是我國揚名海外的最新傑作…

一呼百應？

如果新條例尚未落實便遭反對，當局或要反省之余，市場是否也該省思，說“不”之人的背景和立場？

基于國內資資市場的併購框架和法律存在漏洞，證券監督委員會和大馬交易所3月22日宣佈聯手修改併購條例。

目前仍處于諮詢階段的新條例一旦在今年6月生效，上市公司脫售每一項資產，一定要獲得超過50%（出席股東大會的）股東人數同意。

同時，贊成的在場和投票股東持股權和價值必須超過75%；若有超過10%股東反對，交易可以馬上告吹。

建議面市后，第一個嗆聲的便是聯昌集團總執行長拿督斯里納西爾。

他直言，新條例無益于資金市場發展，反而有企業併購活動將驟降之虞。

此言一出，隨即有人附和，大馬證券行協會主席賽夫峇里狠批，“不能有超過10%股東反對”的條例限制簡直是荒謬。

聯昌集團去年貴為日本以外亞洲區最佳主理商業交易銀行，僅首半年即主理28項交易，反應之大絕對可以了解。

只是條例未有定案，反彈卻迅速湧現，當局加強投資者保障的苦心備受考驗，能否向香港、泰國和紐西蘭看齊，還得胥視到底有多堅持。

小股東的權益無法單靠小股東監督機構支撐，監管單位的前瞻仍需業界的配合才能造就未來的遠見。

這時候，我只想起電台播過的一段話：“無論視野多么寬闊，我們總是從自己的立場出發。”

it's a 'black' day

今天很“黑”！

應該是公司很“黑”！

白天網絡頻頻中斷，本來應該很順暢的工作，阻滯比平時還要多！

晚上趕稿趕放工的黃金時間還要斷電半小時，晚班“史無前例”的悠閒，一點都不讓人享受。

今天的“黑”，切莫在日后上演…

快馬加鞭

都說了，豐隆銀行對國貿資本余情未了。

不是嗎？分屬國貿資本大股東林啟明“人馬”的7位新董事才在3月26日獲得國家銀行批准，豐隆隨即在兩個工作日內，于30日火速重新提出收購獻議。

畢竟新董事未獲國行首肯前，豐隆仍聲稱“正檢討自己的立場，所以目前不會重新提呈收購國貿資本資產和負債的獻議”。

這樣的說法，顯然只在觀望大家長的決定。

新舊董事7進4出，國行一律全然放行，對急于售股的林啟明而言，國行形同默許的首肯，或使這起併購案事半功倍。

只是，豐隆保持獻購價不變的立場，倒是讓人耐人尋味。

尤其雖有券商預測豐隆上修出價或在所難免，務求盡快完成晉身國內第四大銀行集團的目標，但“鐵公雞”般的堅持會否成為絆腳石卻仍是未知數。

要知道，當初以高價入股的國貿資本單一最大股東博智資本絕非省油燈，若使出“拖字訣”誰也沒轍。

因為證券監督委員會及大馬交易所如今聯手修改併購條例，上市公司脫售每一項資產，都需取得逾50%的股東同意，及擁有逾75%資產價值，而且不能有超過10%股東反對。

一旦獲准通過，相信將在今年6月生效的條例，恐怕會打破豐隆的如意算盤。

無論林啟明或豐隆，快馬加鞭或是雙方共識，否則夜長夢多，任何閃失對誰都沒有益處。