如何多管齊下？

月入少過3000令吉的人民，或許可以期待一下將在10月7日出爐的2012年財政預算案。

因為政府計劃協助這群低收入人士，緩和日益高漲的生活成本，舒緩愈來愈沉重的生活壓力。

只是政府會以何種方式有效對症下藥，卻還得胥視首相署表現管理及傳遞單位的斟酌，最好想個兩全其美的方案，避免衍生任何問題。

畢竟政府現今的財政負擔不小，先前中央政府撥出20億令吉作為公務員花紅已惹來不少抨擊。

因為我國過去10年苦苦追求財政平衡，奈何財政赤字雖從2000年的5.5%，一度減至2007年的2.7%，卻因為高企油價激增的補貼和揚升的 公共開銷，又再飆高到2009年的7%。

如今來臨的財政預算案已被市場視為全國大選前的“甜頭”預算案，只盼當局切勿以“權宜之計”看待及解決民生的貼身問題，否則事過境遷，恐怕問題回 到原點。

考驗真功夫

但早自幾年前開始，稅務專家和分析界對一年一度財政預算案的“期盼”，可說是一年比一年少，因為關鍵在于沒錢的政府又怎么會有能力大派糖果。

要如何在捉襟見肘的情況下，體貼被生活壓力逼得喘不過氣來的人民，確實考驗當局的“真功夫”，因為長貧難顧，縱使國庫再豐厚，也總有坐食山崩的一 天。

副首相丹斯里慕尤丁曾透露，政府或考慮仿傚其他國家，除了補貼制，也實行以消費券的購物方式，協助減輕人民的負擔。

至于打著銷售廉宜日常用品旗幟的“一個大馬人民商店”，貨品價格雖比一般雜貨店便宜30%至40%，目前的設點地點卻受局限。

糧價高漲，通脹不退已是全球趨勢，如何多管齊下舒緩民生壓力，確是考驗當局的智慧和應對。

哪聞舊人哭？

一圓“國家航空公司”美夢的丹斯里東尼費南德斯當然是意氣風發，所以沒有多少人會在意馬航原任董事經理兼總執行長東姑阿茲米，“被迫”轉任國庫控股 執行董事的“無奈”。

8月9日的簽約儀式不見阿茲米的身影，僅由馬航新上任主席丹斯里諾尤索夫透露，阿茲米原來已在8日離職，會從9月12日起轉到國庫控股上班。

沒有人知道，為何馬航和亞洲航空換股締盟后阿茲米無法繼續留下效力，但另覓新人填補空缺的作法，卻仿佛洩露阿茲米未能稱職的想法。

但兩家航空公司締盟前的一個星期前，市場便已傳聞阿茲米即將下台，馬航發言人自是一貫的否認。

阿茲米是在2004年8月加入馬航董事局，隔年受委為執行董事，曾被視為董事經理兼總執行長的接班人選。

但后來“企業醫生”拿督斯里依德利斯背負重大使命，2005年12月獲欽點接下馬航這個“燙手山芋”，阿茲米則隨后在2006年受委出任總財務 長。

依德利斯仿如與生俱來的演說魅力總是聚集鎂光燈，“涼在一旁”的阿茲米只有襯托的份兒。

隨著依德利斯2009年8月獲首相拿督斯里納吉委任為首相署不管部長，並兼任表現管理及傳遞單位總執行長，阿茲米終于有機會“坐正”。

諷刺的是，阿茲米升任“老總”后第一次宣佈截至2009年9月的第三季財報，卻是虧損2億9962萬令吉，雖然不能完全算在他的頭上，卻也相當難堪。

但截至去年6月次季虧損帶來的驚訝程度，始終不及截至今年3月的首季，因為即使營運環境依然充滿挑戰，其他航空業者仍能錄得盈利，唯獨馬航蒙虧的 業績震驚市場。

如今不用等到明年8月的服務合約屆滿，阿茲米已先行退下，在推特“祝福馬航前程似錦”的發文，與東尼在推特“難以置信，全新的開始，令人興奮的未 來”的發文，形成最大的對比。

同仇敵愾

印尼央行會否收緊商業銀行的持股條例未有定案，本土的艾芬卻率先成為第一位“犧牲者”，甘願“壯士斷腕”也不願去淌這趟渾水，讓海外拓展步伐提早喊停。

該公司旗下的艾芬銀行是在去年8月4日宣佈，斥資1億3800萬令吉收購印尼依納柏達納銀行80%股權，正式開拓海外市場業務。

艾芬銀行當時還強調，儘管依納柏達納銀行規模較小，但勝在財務和定位強穩，並擁有22間坐落印尼主要城市的分行。

該行還原訂今年第三季可完成收購計劃，然后再轉型為回教銀行，涉足當地潛在的可觀市場。

但事隔剛好一年，艾芬今年8月4日決定取消收購計劃，除了先前設定的條件未能達致，更重要的是擔心印尼央行目前探討限制商業銀行股權持有的政策。

自傳出印尼央行有意設定商銀持股門檻后，市場較關注的是首當其衝的馬銀行和聯昌集團，始料未及的是艾芬不願日后遭束縛，情願放棄發展如日中天的印尼市場。

據了解，印尼共有122間商銀，其中三分之一是外資為大股東或是外資聯營銀行。

外資持大多數股權的銀行有10間，外資聯營銀行則有28間。

一旦印尼政府將商銀的持股上限從99%大幅砍至50%，這38間銀行必定被迫出售股權，只是何者有能力承接又是另一回事，難以預計的市場混亂卻足以顛覆整個銀行業風貌。

不是市場過于敏感，雖說馬銀行和聯昌或能藉由減持股權獲得一次過的盈利進賬，但數額再高終究也無法抵銷日后的盈利貢獻，何況兩者皆把印尼視為不可或缺的策略市場。

無論是馬銀行或聯昌，相信備受潛在新例影響的外資業者或許暫時拋開競爭成見，展現難得一見的同仇敵愾，捍衛大家原有的利益。

折翼難飛？

丹斯里諾尤索夫回到馬航“重作憑婦”，市場歡迎並稱為不二人選之際，更多的是寄予厚望，如何打破表現時好時壞的宿命。

馬航前任主席丹斯里慕尼瑪茲博士是在2004年8月加入，今年7月30日選擇卸任。

大股東國庫控股隨即挑來諾尤索夫，擔負起主席一職，被視為更積極參與領航業務方向的意向，讓飽受重重打擊的馬航重振旗鼓。

因為馬航可說是失意非常，向來備受高企油價困擾，加上廉價航空來勢洶洶的競爭，更面對回酬走低的雙重打擊。

馬航今年首季蒙受的2億6700萬令吉營運虧損最叫市場大吃一驚，結果換來全年蒙虧的慘淡財測。

只是“屋漏偏逢連夜雨”，馬航股價早已被“宿敵”亞洲航空超越約10個月，后者股價卻在馬航新主席走馬上任的短短幾天漲破4令吉並改寫新高，使難堪的事再添一樁。

特別是亞航股價今年來股價已激漲64%，市值已是馬航的兩倍以上，相對馬航股價卻自年初來下跌約28%。

如今諾尤索夫重返馬航，工作不會充其量只是“點頭”般簡單，力挽狂瀾的不但是業務和盈利表現，也包括市場信心。

畢竟市場對于馬航時好時壞的營運表現早已厭惡，拿來和迎頭趕上的亞航比較更習以為常。

幸運的是，諾尤索夫對常常身陷困境的馬航一點都不陌生，早在2001年馬航瀕臨破產時，他便臨危受命出任董事經理。

在他的領航下，馬航經歷大規模的重組，儘管資產拆組計劃的評價好壞參半，卻得以讓這家政聯企業爭取時間強大業務。

可惜欠缺管理和企業願景的永續理念，諾尤索夫無法見證馬航走向更好的未來，2004年改由拿督阿末接任董事經理后。

但馬航陷困的歷史一再重演，直到拿督斯里依德利斯2005年12月接手才得以重露曙光，偏偏又在這位“企業醫生”轉戰公職后再走下波。

如今諾尤索夫當務之急在于重振市場信心，好讓馬航繼續高飛。