為何早退休？

提高私人界最低退休年齡的倡議一出，迎來的盡是一片認同的歡迎呼聲。

　55歲就退休確實有點早，特別是政府公務員的退休年齡已從56歲延長到58歲，私人界至少也得同時跟進。

　《福布斯》雜誌曾根據市值至少達5億美元（約16億令吉）的美國上市公司統計，發現多達24家企業的總執行長皆是75歲以上，最高齡的掌舵人竟已 95歲。

　“家有一老，如有一寶”的恆久道理，同樣也可用在企業身上，尤其這些“老總”們以無法用金錢購買的實戰經驗繼續領航，比起年輕力壯的小夥子一點都 不遜色。

　縱觀國內企業界，已屆退休年齡卻仍孜孜不倦的人士更是不少。

　以馬股市值超過100億令吉的公司統計，31家百億俱樂部公司當中，只有一位總執行長的年齡超過70歲，就是IOI集團執行主席兼總執行長丹斯里 李深靜。

　但很少人知道其實李深靜已年屆72歲，因為精明歷練的他，永遠予人一副精神奕奕的樣子，銳利目光不變。

　當然，你可說是因為企業創辦人放棄不了“力不到不為財”的原則，但總有例外。

　國家銀行總裁丹斯里哲蒂博士也是例子之一，現年64歲的她自2000年正式出任國行總裁已有11年光景，但魄力和清晰思路依然如故。

　現年68歲的丹斯里鄭亞歷，45年來一直都為大眾銀行打拼，累積了豐富的領域經驗。

　由此可見，55歲就退休也未免早了一點，特別是未必所有人都已做好退休生活的財務規劃。

　曾有調查發現，我國人民最希望在60歲之前退休，但每10人只有2人做好財務準備，意即高達80%未規劃退休金。

　既然身體還健壯，錢包又未準備好，增多幾年的工作生涯又何妨？

你許願了嗎？

又來到一年一度的許願日子了，你今年想要許下什么願望呢？

不是說著我或你的生日，卻是關乎我國未來一年財政規劃，將在10月7日（週五）出爐的2012年財政預算案。

儘管已是每年不可或缺的例行公事，可是多少人卻是十分期待，但又怕受傷害。

特別是告別2008年全球經濟危機后，大家都以為會有好日子過了，豈知“山姆大叔”不爭氣，久久不能自低靡的經濟狀況脫離，外加歐債風暴始終懸而 未決，重重烏雲再把全球經濟籠罩。

身為發展中國家，向來倚重出口的我國從來不能倖免于任何牽一髮而動全身的經濟走勢，哪怕去年迎來史上新高水平的273億令吉外資流入，前方的路似 乎未能平坦。

政府草擬來年財政預算案時，自然不能忽視足以顛覆我國未來經濟走勢的“外患”，只是“內患”也不少的情況下，怎樣的預算案才能皆大歡喜？

早前原產品價值居高不下，不停攀升的通貨膨脹已讓市井小民苦不堪言，低收入的家庭順理成章成為政府援助的對象。

但對“比上不足，比下有余”的中等收入家庭而言，每年想要嚐到甜頭好像都很難。

眼見公司稅率頂限比個人所得稅率還低，即使政府財庫多么緊縮，相信沒有多少個稅民能心里平衡。

雖然分析界預計公積金會員或能獲得更多的提款機會，可惜治標不治本的方法，終究只讓公積金的原始意義越來越模糊。

每人、每間公司、甚至每個領域都會有自己的訴求，本著自己的立場權衡自身的直接得失乃人之常情。

惟許多人都已忘記，我國面對財政赤字已有多年，說穿了沒錢的政府當然無法在一年一度的例常財務規劃盡派糖果。

無論是以什么樣的心態許願，大家都希望自己心想事成，只要沒有太大的失望就好。

惡習不變

一而再三的朝令夕改，政府到底是在挑戰商家的耐心，抑或逐步瓦解自己的可信度？

先從大馬機場控股說起，據和政府簽署的營運協議，早在2009年便已獲准調漲國際乘客服務費、飛機降陸費和停泊費，但一直未有落實。

機場控股直至最近才宣佈，本月15日起向從吉隆坡國際機場出發的每位國際乘客，收取65令吉服務費，較先前的收費漲價14令吉。

從廉價航空終站出發的國際乘客服務費，從25令吉調高到32令吉；飛機降陸費和停泊費則從明年1月起，未來3年調高30%到64%。

本來一切早已就緒，機場控股卻在11日宣佈漲價一事暫擱，以讓政府進一步檢討。

有人說，這是因為馬航和亞洲航空向政府施壓奏效，讓營運及管理39個機場的機場控股不得不低頭。

但按照機場控股與政府簽署的營運協議，乘客服務費每5年可上調一次，否則政府必須賠償，難道政府願意繼續承擔這筆額外款額？

大選近了嗎？

再來則是鬧得滿城風雨的手機預付用戶服務稅，政府原本答應業者轉由顧客自行承擔，卻莫名其妙惹來加重人民生活負擔的罪名。

要知道，電訊業早從1998年起吸納這筆稅金，但隨著服務稅今年起調高1%到6%，才向政府要求把繳付稅金的責任交還給消費者。

隨著民意反彈太大，首相拿督斯里納吉不得不開腔要求檢討，然后換來暫擱，消費者自是歡喜非常，只是如此先例一開，手機后付用戶可以要求同樣的對待 嗎？

收費電視台顧客亦然，再來則是飲食業及其他行業，一番擾攘之后照樣可豁免嗎？

也有人說，種種不利選情的漲價統統喊停，代表全國大選跫音將近。

但眼見白紙黑字的條款說停就停，把朝令夕改的惡習貫徹到底，所謂的誠信恐怕早已蕩然無存。

現金以外

俗話說：“親生子不如近身錢”，但最近才知道，現金竟然是毫無經濟效益可言，卻又“昂貴”的付款工具。

先從負責國內貨幣流通量的國家銀行說起，印製紙鈔或錢幣要錢之余，分發和確保市場流動量的背后工作，更涉及不少不為人知的種種成本。

運送鈔票或錢幣到銀行，需要出動解款車，更要保安人員一路護送，汽油成本事小，風險成本事大，一不小心遇上有心攔截的不法之徒，丟錢算事小，賠命就事大。

要知道，用著幾塊或幾毛錢的當兒，隱藏的成本遠比鈔票或錢幣的面額來得大。

再以超級市場為例，每天接受龐大數目的現金付款，但從商場到前往銀行進賬的過程耗時、耗力更耗資。

存放現金的地方不能少，安全措施更不能省，自是需要找人點算現金，當然也要雇用保安人員運送現金到銀行進賬，途中不得不冒上遭人搶劫的風險。

銀行更有不少員工，設置不少機器用以點算現金及善后工作，存放現金的保險庫根本馬虎不得。

這時候，或許該要了解國行近年來積極提倡電子貨幣、電子付款的苦心，雖然現金仍是主要的付款模式，特別是小額付款。

特別是從自動提款機提取的平均現金價值，從2009年的470令吉提高到去年的492令吉，使現金提款總值上揚8.1%，快過民間消費的7%增幅。

只是如今除了現金，仍有許多更方便、有效、環保的付款工具存在，信手拈來就有信用卡、轉賬卡、預付卡、網絡銀行等。

眼看小額付款是公眾使用現金的主要原因，若當局能把像“一觸即通卡”的付款卡，讓平時的衣食住行都能用得著，或許電子付款最終才有大倡其道的一天。

需要交代

一場折價的交易，讓一心想要撿便宜的股民從天堂墜落到地獄，最終換來的只有得不償失，但看在監管機構眼里，難道就沒有插手的份兒嗎？

自從埃克森美孚求售埃索的消息傳開后，連番拉抬埃索股價走高，更在5月25日攀上5.97令吉超過13年新高價位，比今年初的2.74令吉飆漲 1.2倍。

就在菲律賓生力集團8月17日證實收購埃索65%股權、大馬埃克森美孚公司及婆羅洲埃克森美孚公司后，期盼從中撈得一筆的投資者，推高埃索當天作 價，最終激增61仙至4.95令吉的閉市水平。

可惜下午5時后，生力集團宣佈的出價竟然只是每股3.50令吉，較埃索的閉市價足足折價1.45令吉或29%，也只是埃索每股3.28令吉賬面價 值的1.06倍。

這樣的折價收購，最震驚的莫過于一眾股民，可惜偷雞不著蝕把米，埃索股價立竿見影，隔日馬上“打回原形”，全日暴挫92仙至4.03令吉。

但埃索股價早已隨著售股傳聞連闖新高，監管機構之一的馬證交所除了質詢，卻也無法一探究竟。

只是眼見埃索董事局竟能接受折價獻購，滿腹孤疑的小股東當然有權要求獲得合理的解釋，至于能否會不會變成被逼接受則見仁見智。

再者，由于生力集團向埃克森美孚收購埃索多達65%股權，觸及併購守則的強制收購門檻，小股東需要決定要否接受低于市價的獻議。

惟埃克森美孚也不見得好過，除了面對市場“異樣的眼光”，還得面對政府的審核程序，尤其國際貿易及工業部曾多番強調未獲得埃克森美孚脫售國內資產 的正式申請。

至于證券監督委員會或許有必要細察先前的交投活動，及激發價量齊漲的背后原因，好讓埃索還給市場一個交代。