一名驚人

2011年即將進入尾聲，馬股今年來的一大怪象，首推“名人”效應。

我不是說這些“名人”搞怪，只是奇怪為何股民為何純粹慕“名”而來，什么實力、基礎或基本面都拋諸腦后。

當中最經典的例子，莫過于“莫哈末納茲夫丁”掀起的效應。

貴為首相拿督斯里納吉之子，納茲夫丁的名字就像無往不利的“最佳信心保證”，讓豐昇工業這個原本10仙都不到的仙股，暴漲26倍到最高峰的2.13令吉。

豐昇工業的“得天獨厚”，也引領一陣的仙股漲潮，搞得馬證交所好不忙碌，頻頻發動“異常交易活動”質詢來警惕股民，至于股民有否放在心上則另當別論。

或許真是人言可畏，納茲夫丁11月22日閃辭董事一職，導致豐升工業不但跌停板，更淪為十大下跌股之首，如今股價已從高峰回落。

Sanichi科技也不讓豐昇工業專美，獲得前財長敦達因的兒子拿督莫哈末威拉達尼入股，並晉身為大股東之一。

儘管未像豐昇工業般聚焦馬股，Sanichi科技卻不乏追捧者，名列十大熱門股乃家常便飯的事，更甭說遭馬證交所質詢。

至于其他獲“名人”坐陣的例子，還有Catcha媒體。

因為它獲得雲頂策略投資與企業公關主管拿督梁銘隆，以個人名義入股5%，崛起為主要股東，股價也順應創新高紀錄。

無論有心或無意，這些名人的“特殊身分”有否遭有心人濫用雖已事過境遷，股民卻不得不防這種一鳴驚人的漲勢，因為盲目追求“名聲”的后果往往只有自己承擔。

上了這一堂如此寶貴的課，千萬不要在2012年重犯錯誤啦！

里外不是人？！

砍航線，不是馬航的第一次，遭投訴，更不是頭一遭，只是眼前的虧錢和遠大的目標何者重要，還得胥視用誰人的尺來衡量。

　為了進一步止虧，馬航宣佈將在明年終止8條虧損航線，其中包括迪拜、約翰內斯堡及羅馬等。

　終止這些航線不但沒有虧損，明年反而還可為馬航帶來約3億200萬令吉的潛在盈利。

　在商言商來說，這樣的做法當然是明智之舉。

　只是航線還未終止，便已有人呼籲馬航“收回成命”。

　旅遊部長拿督斯里黃燕燕更坦言，包括馬航在內的航空公司取消許多直飛我國的航班，確實為旅遊業帶來負面影響，也是導致訪馬旅客減少的其中原因。

　或許很多人都忘了，全球正值經濟不景氣之時，動蕩的金融市場更對航空業首當其衝，業者為求自保並繼續生存，只好竭盡所能爭取度過難關。

　不能賺錢的航線必遭唾棄，哪怕會否直接影響我國的旅客人數，“企業醫生”拿督斯里依德利斯掌舵時，馬航也做過類似的事，並在景氣好轉時慢慢重新添加回部分航線。

　包括亞航在內，沒有任何一家航空公司願意做虧錢的生意，難道只顧國家使命、社群服務，繼續虧損累累也在所不惜？

　不然搞得焦頭爛額時，爭取政府金援必遭市場叫罵，繼而淪落到“里外不是人”的窘境。

　陷入重重困境的馬航，為求自救已顧慮不了太多。

　但面對不完整的飛行網絡，馬航的全方位優質航空公司的定位已不復在，求存的新管理層反而改攻東協航線、放眼小而美。

　可惜的是，堂堂一家國家航空公司，小而美的策略卻未讓分析界認同，時而好景、時而差勁的馬航，難道終究難以持續展翅高飛？

多資老神在在？

這一回，就連敦馬哈迪都開腔力挺了，普騰控股成為土著鉅富丹斯里賽莫達的曩中物，想必都是八九不離十的事。

　普騰遭多方追逐的消息傳開后，身為持股42.7%的大股東國庫控股始終保持一貫的沉默，冷對市場的眾說紛紜。

　只是身為國產車背后的重要靈魂人物，也是普騰顧問的敦馬哈迪卻率先揭開謎底，直截了當說明多元資源脫穎而出，只差沒把獻購價也說出來。

　這位老人家隔天卻大改口風，強調國庫控股未決定花落誰家，言語間卻力挺多資到底，甚至明說併購價碼不能太高，否則根本不利普騰未來發展。

　礙于市場傳聞不斷，國庫控股最終只能透過普騰澄清，各項旗下投資和公司經常接獲不少的獻議、諮詢或購股意願，卻不願承認或否認多資會否脫穎而出。

　或許是併購洽商並不是我們想像般簡單，又或是純粹追逐股價的股民想要趁機“大撈一筆”的想法太過簡單，普騰一味走挺的股價，卻和一味沉默的國庫控股形成極大對比。

　坊間盛傳多資可能出價高達每股7令吉，這或是造就普騰股價不斷往上爬的原因，但不知股民是否記得，這家國家汽車製造公司曾有無疾而終的“不良紀綠”。

　其中一家券商就點出其中關鍵，身為國產車元老，普騰向來享有政府提供的研發補助金，2011財年獲得的補助金更高達2億9700萬令吉。

　但這些補助金，卻也是普騰過去幾年未致于虧損累累的關鍵。

　一旦普騰痛失政聯企業地位，近期頻頻打出“私人投資領跑”招牌的政府，會否一併撤除對普騰的支持和金援？

　即使對普騰多么情有獨鍾，無論是多資或任何其他潛在併購方都不會打錯算盤，以免落得“偷雞不著蝕把米”的窘境。

又是狼來了？

國庫控股這次借由普騰控股，來顯現落實政府減持政聯企業股權的決心，會是再一次的“狼來了”嗎？

　“無風不起浪”這句話，非常適合用來形容股價異常波動的企業，並非投資者善于捕風捉影，皆因一切都有跡可循。

　讓人納悶的是，究竟是普騰乏人問津，還是有人相信堅持到底的理想，以致多年以前和多年以后的現在，浮出台面的潛在買家由始至終都是那幾個？

　面對媒體詢問，普騰管理層不願直接回應，一直把球拋給大股東國庫控股，然后卻不由自主坦言有意買斷，前提是若有機會的話。

　拿督斯里納茲米當初受委為普騰主席時，便有傳聞他有意收購，或許至今心願尚未達成，找來董事經理拿督斯里賽再納阿比丁美其好事。

　普騰近幾年表現時好時壞，每每稍有不對勁即傳出遭人覬覦的傳聞，奈何貴為國家汽車製造公司，不是說賣就能賣這般簡單。

　國庫控股作為政府投資臂膀，董事經理丹斯里阿茲曼曾投訴汽車、航空業在國內飽受限制，以致未能振翅高飛，總是有志難伸。

　畢竟誠如普騰或馬航的政企本來就是國有公司，儘管私營化后仍脫離不了原有的國家使命，若然慘遭“賤賣”，想必一定惹來朝野討伐。

　若非礙于控制股權不能輕易掉入非一般人的手中，回到現實的企業世界，凡事都能商量的“價碼”必定讓售股事半功倍。

　繼大馬郵政后，死心不息的多元資源會否再有優勢，完成多年來的心願？

　只是追逐政企股權的圈子本來就狹窄，來來去去的幾個潛在買家，剛好突顯國內財富遭少數鉅富壟斷的現象。

　事到如今，國庫控股有必要挺身而出，解開大眾的迷團。

群眾力量致勝？

亞洲航空創辦人丹斯里東尼費南德斯素來習于不平則鳴，和大馬機場控股杠上的這一回，最終能否扳回漂亮一城？

　一切恩怨恐怕始于遲遲未能竣工的第二吉隆坡國際機場，登機橋和喊漲的機場稅則變成引爆點。

　特定機場的國際乘客服務費將從51令吉漲價至65令吉，從吉隆坡廉價航空終站及亞庇第二終站出發的外國遊客收費，則從25令吉調高至32令吉。

　這等幅度的調漲，卻讓東尼大感不滿，更拋出值得與否的疑問。

　只是眼見第二吉隆坡國際機場成本飆高到39億令吉，東尼雖忍不住透過推特冷嘲熱諷，卻阻止不了機場稅調漲的命運。

　因為機場控股不顧亞航的抗議，宣佈12月1日起調漲機場稅。

　不甘示弱、不畏強權，也是東尼的作風，透過面子書聲稱不會允許不知節儉的機場控股貿然漲價，並將對抗到底，今天起展開抗議行動。

人人越來越難飛？

　或許看在這位“狂人”眼里，收費與所享服務不成比例的機場稅，足以讓乘客打消選擇“人人都能飛”的理由。

　但另面對網民“何以櫃台辦理登機手續需付費10令吉”提問，東尼或許沒想過，這會否也是“人人越來越難飛”的理由之一？

　天下沒有白吃的午餐，可以用來形容亞航促銷的廉價機票，因為行季、餐飲、選位、甚至連使用信用卡付費，樣樣都得另外付錢，便宜也有一定的代價。

　孰不知這卻是亞航最引以為傲的附屬收入，哪怕促銷價格再低，一旦有著這些收費撐著，沒有人會要做虧錢的生意。

　貴為區域最大廉航公司，亞航累積不少忠誠客戶，只要稍比優質航空便宜些許，消費者還是覺得值得。

　這一回，東尼號召所有消費者群起抗之，機場控股會否屈服于群眾力量，還真是難得一見的戲碼。